杏彩体育官网登录提到变速箱技术，我们首先想到的往往是德国的采埃孚（ZF） 、格特拉克（GETRAG）和日本的爱信（Aisin）、加特可（Jatco）等这些专业的变速箱巨头。纵观全球车企，如果说采购专业变速箱公司生产的产品成为一种国际化趋势杏彩体育，那么有一些韩国车企看起来并没有随大流，例如现代-起亚集团不声不响地便构建起了全面的自动变速箱格局。

　　对于自动变速箱各家车企其实都有自己的理解，例如比较有代表性的几个车企：大众的很多车型上都配备的是双离合变速箱（DCT，大众自家称为DSG）；三菱、日产等日系更青睐于无级变速箱（CVT）；宝马则热衷于采埃孚ZF提供的AT自动变速箱。虽然韩国的汽车工业发展较晚，但一向崇尚独立的现代-起亚集团，总愿意自己去研究所有的汽车技术。在自动变速箱方面，不知不觉它已经构建了一幅非常全面的格局。

　　目前，现代-起亚集团量产了DCT、CVT、AT三种不同的变速箱技术，并且针对前驱车型和后驱车型分别研发了不同变速箱。面对混合动力技术逐渐火热的趋势，还专门研发了HEV混合动力分配机构和与之匹配的自动变速箱。主要为现代-起亚集团生产变速箱的是现代旗下的派沃泰（POWERTECH）公司和岱摩斯（DYMOS）公司，派沃泰主要负责AT和CVT变速箱，岱摩斯主要生产DCT变速箱和手动变速箱。

　　大众干式DCT变速箱曾一度饱受争议，迫于这场风波，大众开始向可靠性更高的湿式离合器方向发展，目前如迈腾等等都采用的是湿式双离合变速箱。

　　干式离合器对于离合器摩擦片的冷却方式与湿式离合器不同，它没有油液冷却系统，而是直接依靠风冷来降温，因此冷却效果不敌湿式离合器。干式离合器的一项设计难点便在于，面对城市拥堵的道路，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长时间处于半联动状态下，变速箱会容易过热，从而导致一系列问题。

　　干式DCT变速箱的控制逻辑问题同样困扰着现代，近期宣布召回部分搭载7速DCT变速箱的1.6T车型，总共98684辆，原因是车辆起步可能会出现延迟现象杏彩体育。

　　北京现代官方称它们会通过软件升级变速箱控制单元，以此来优化换挡逻辑解决起步延迟问题。下面我们就来看看现代途胜到底搭载了怎样一款干式DCT变速箱吧。

　　2011年，现代诞生了开发干式7速DCT变速箱的想法，经过三年的研发，现代旗下的岱摩斯（DYMOS）公司最终将其量产，欧洲的现代索纳塔、起亚Cee’d成为了第一批搭载了这款自主研发7速DCT的车型，随后北京现代途胜也同样搭载了这样的变速箱。

　　为什么韩国人没有随大流的倒向湿式DCT呢？其中很重要的原因是干式离合器比湿式离合器的成本要更低。基于同样的研发理念，现代-起亚集团一次性量产了两款干式7速DCT变速箱，两款变速箱采用了相同的结构，只不过因两者承受的最大扭矩不同，在齿轮和离合器的尺寸上有所差别。

　　齿轮参数的不同让两款DCT变速箱的齿比范围也有所不同，相比D7GF1，D7UF1的变速箱齿比范围更加宽广（最终齿比最大能达到7.83）。在低挡位，D7UF1的变速箱齿比更大，输出扭矩更大，能够让车辆加速更快；另外，其最高挡（7挡）的传动比更小，在高速巡航时能够降低发动机的转速，实现更优秀的燃油经济性。相比现代的6AT变速箱来说，官方测算这款干式7速DCT变速箱提升了5%的燃效。

　　现代的研发人员承认，其实这两款变速箱最大的研发难点在于缩小尺寸的问题。相比于自家的手动变速箱，7速DCT变速箱的离合器尺寸更大，变速箱的齿轮数量也更多，所以如果不能将变速箱的整体尺寸变得足够小，那么体积问题会它很难与更多的车型进行匹配。

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