一提到哪款车型的质量可靠，相信大家都会第一时间想到丰田，“省油、可靠、保值率”已然成为丰田汽车的标签。然而随着国产车的崛起，以及消费群体年轻化，丰田汽车的优势也在逐渐消退。接下来，我们就来看看丰田汽车在目前存在哪些问题？

　　自本田地球梦1.5T发动机爆发出机油乳化增多问题后，没想到丰田的2.5L阿特金森循环发动机也不幸中招，甚至还波及到了雷克萨斯车型。由于冬天冷启动时，气缸内会喷射大量的燃油，此时是无法完全燃烧的。再加上活塞环热胀冷缩的原理，导致未燃烧的汽油渗透到了机油内，致使机油增多。而汽油燃烧后会形成高温水蒸气，再遇到冰冷的气缸壁就会液化成水，从活塞环的缝隙中渗透到机油壳，最后形成乳化现象。只有发动机达到最佳工况时，才不会出现这种问题。但是丰田的2.5L阿特金森循环发动机主要搭载在混动车型上，在短途行驶时，发动机工作时间并不多，不能快速暖机，很容易引起机油增多、乳化的现象。丰田尝试多次解决方案，但仍然无济于事，只能说明是设计缺陷。

　　丰田汽车如今都采用了最新的TNGA架构打造，在整车的轻量化、操控性、安全性等方面都有着巨大的提升。不过它还有一大优点，那就是能够极大的降低成本。不可否认，丰田TNGA的实力毋庸置疑，但是我们似乎并没有感受出来。尤其是在碰撞事故中，丰田TNGA下的车型均没有出色的表现。以至于很多人说它“测试没输过，实战没赢过”，利用整个车身参与吸能，致使很多部位发生变形。虽然能够保障车内人员的生命安全，但是车门都因变形打不开，无论是卡罗拉)还是雷克萨斯ES)，都有过这样的案例，确实有些美中不足。另外，丰田是最精明的车企，相比同级别的合资车来说，它的利润率是最高的，而且价格还比同级别车型贵，品牌溢价能力却是无车能及。

　　丰田旗下的主力车型均采用CVT变速箱，即便是高端的凯美瑞)、雷克萨斯ES也是如此。都说CVT变速箱动力输出平顺，但是现在却出现了很多关于顿挫、异响的投诉。大多数日系车都采用了钢带式CVT，它的优点就是省油、成本低，丰田也不例外。与众不同的是，丰田为了弥补低扭不足、动力响应慢的原因，还加入了启动齿轮，能够在1、2挡大扭矩输出时，使用齿轮传动，之后再换到钢带传动，在衔接的过程中必然会产生顿挫。当然了，车辆行驶时的顿挫也有可能是发动机输出动力时的扭矩释放不均匀产生的，所以说CVT变速箱并没有厂家宣称的那样平顺。另外，钢带式CVT无法承受大扭矩是先天缺陷，暴力驾驶、保养不好都会引起钢带断裂，这也是丰田车经常出现的故障。如果发现变速箱顿挫严重、并且伴随着抖动和异响，那么基本可以判定为变速箱出问题了。在CVT变速箱这方面故障来说，日产第一，丰田排第二。

　　经济省油、质量可靠，保值率高是丰田车最大的卖点，而“高价低配”也是丰田最大的缺点。随着人们的消费越来越理性，丰田的优势已经开始走下坡路了。不光是丰田，连本田、日产也一样，它们的车型保值率都是首屈一指的，而且销量都很不错。但是在二手车市场却混的一踏糊涂，二手车行几乎是卖一台亏一台，低配车型甚至直接拒收。对于广大车主来说，如果不能置换新车的话，那就真成了“一车传三代”了。

　　我们也可以看到，无论是丰田、本田，还是大众，属于它们的黄金时代已然过去。在面临中国汽车品牌、造车新势力、以及豪华汽车品牌的三重打压下，其优势已经很渺茫了。美系车和韩系车的衰落就是明显的例子，上不如豪华品牌，下不如中国品牌，只能在夹缝中求生存，可谓是前景堪忧。

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