油价高位攀升的趋势虽然在前段时间经历罕见的“三连跌”后受到了一定程度的遏制，但近日甚嚣尘上的关于油价将再次上调的传闻也表明了其卷土重来的力度。如何节油，是普通民众选车时越来越关心的重点问题，也是各大车企绞尽脑汁想要办到的事情。

　　从目前来说，节油最有效的当然是混动车型，通过电机高效率和多种方式蓄能达到省油目的，不过这样的做法也带来了购车和维修成本的全面抬升，在目前的经济现实下还无法大规模普及。那么对于传统内燃发动机来说，最合适的节油手段无疑是降低排量，但是这里也存在动力输出与环保之间的矛盾。欧美车企对此难题普遍采用了小排量涡轮或机械增压来应对，既保证了怠速或低速低负荷状态下的油耗节省，同时也让加速和动力输出达到更高排量自然吸气车型效果。下面，我们就针对市场上主流的几款小排量增压中高级车型做一个全面介绍，为那些既青睐中高级车的气派但又害怕油耗过高的购车人群提供一些参考。

　　斯柯达昊锐的1.4T涡轮增压发动机，是今天推荐的三款车中排量最小的，不过其动力性能还是非常不错的。它能在1750-3500rpm的范围内持续释放220N.m的最大扭矩，低速高扭的特性十分突出。与那些同级的2.0L自然吸气车型相比，昊锐1.4TSI的加速更为迅速。大众TSI发动机采用的缸内直喷技术，使得燃油雾化充分、混合均匀，燃烧效率更高，这也为昊锐1.4TSI车型带来了更加经济的油耗。其自动挡车型搭载的7速DSG双离合变速箱，与TSI发动机的匹配可谓完美，迅捷的换挡和高效的传动不仅让驾驶变得更加顺畅、舒适，更带来了明显的节油效果。

　　在拥堵路段或红灯前等待时，昊锐1.4TSI的油耗肯定会比大排量的车型要低，这是大家都可以想到的结果。工信部的综合油耗数据也有利地支持了我们的想法，昊锐1.4TSI手动挡车型的百公里综合油耗竟然只有7升，而搭载7速DSG的自动挡车型更是降到了6.7升。这样的数据对于那些紧凑型车来说也许还不值得大张旗鼓地宣扬，但对于昊锐这样的中高级轿车而言，这个油耗无疑是相当经济的。另外，昊锐1.4TSI车型的低油耗也离不开其装备的采用了Silica技术的绿色轮胎杏彩体育，这种轮胎可以减少滚动阻力，从而让整车油耗降低。

　　从驾驶感受来说，昊锐不但拥有回馈适中的转向助力，同时也将沉稳的底盘悬挂调校与清晰的路感回馈发挥到了新高度。即使在高速切入弯道时，昊锐的操控反应也保持了该有的循迹稳定性，让驾驶者能够在顾及乘客舒适性的前提下轻松应付各种弯道和激烈驾驶需要。

　　作为兼顾家用和商务用途的中高级车，昊锐在空间上的表现也是一大亮点。通过巧妙设计，昊锐在2761mm轴距的基础上营造出了十分宽绰的车内空间，对于大多数乘客而言，都能在后排获得两拳的腿部空间和超过一拳有余的头部空间，乘坐显得非常舒适。此外，昊锐独特的Twindoor双段开启行李厢也尤其值得一提，设计巧妙且实用，通过简单的操作即可让昊锐在普通三厢或掀背形式中任意切换。

　　君威1.6T车型装备了一台1.6升涡轮增压发动机，性能数据非常不错：132kW的最大功率和230N.m的最大扭矩完全能和目前主流2.5升自然吸气发动机相媲美。除此之外它还具备所谓的“super boost”功能，也就是超推进功能。在超增压状态下这台1.6T的发动机最大扭矩可达到265N.m，比一般状态多出35N.m。但为了保护发动机寿命，这一状态的持续时间被严格限制在5秒钟。匹配变速箱为6速手动，操控没有问题，但如果想要舒适或节油的线T突出了。

　　因为君威1.6T排量不大，加上6速手动变速型，所以君威的工信部油耗还算理想，只有7.5升左右。尽管比昊锐要略高一些，但考虑排量略大以及运动定位，这也算不错了。只是缺乏自动挡选择，仅仅一款手动车型，会让许多家用消费者对此选择不足。

　　作为运动车，君威底盘悬挂系统就大量使用了铝合金材质，提高悬挂刚度的同时减轻了簧下重量。另外，君威所配备的是前六点式后四点式副车架进一步提升了车辆的底盘刚性。在极限测试中，较短的悬挂行程辅以更硬朗调教，车辆对抗弯道离心力的能力相当突出。

　　君威轴距只有2737mm，比昊锐轴距更短，重要的是，他并不是为舒适而打造，更大的商务宽敞用户交给了君越)，所以它的后排空间完全无法和昊锐或致胜宽敞舒适相提并论。再说君威只有一款1.6T和两款2.0T涡轮增压车型可供选择，无论是售价还是选择面都无法和昊锐甚至是致胜相抗衡的。

　　作为奔驰C级)中排量最低的一款入门车型，C180K可不是如我们对命名猜想的那样是1.8L排量，而是不折不扣的1.6L排量。在机械增压的帮助下，这台发动机可以输出115kW/5200rpm的最大功率，相当于一台2.0L自然吸气发动机，而峰值扭矩则为230N.m/3000-4500rpm，达到普通2.4L自然吸气发动机的水平。

　　与这款1.6L机械增压匹配的是5速手自一体变速箱，技术含量并不是很强，但调教不错，日常状态下，顿挫感并不明显。其实这不仅仅是奔驰调教的功底，而是机械增压方式与涡轮增压不同，虽然两者都有涡轮压气的部分，不过动力源则不同。涡轮增压利用废气能量带动进气涡轮转动加压，机械增压就是发动机连接一个轴驱动涡轮叶片。从涡轮加油原来说，两车可能区别不是很大。但从实用来看，机械增压方式可以随发动机转速提升而均匀加压，动力输出效果上比废气涡轮增压要更加线性。

　　不过有利就有弊，机械增压的确比较线性，易于和变速箱匹配，但缺点就是油耗并不算理想，比如奔驰C180K，工信部油耗是8.3升，这个虽然不算太耗油，不过指定97号汽油，就无形中比昊锐和君威直接加93号汽油用车成本高一些。当然油耗略高也不完全是机械增压原因，毕竟奔驰C是后驱车型，不像前驱车型那样动力比较直接，需要通过伞型齿轮传递到后轮。

　　值得一提的是，奔驰把BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技引入了奔驰C180K。BlueEFFICIENCY是一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。具体举例来说，奔驰C180K采用了低滚动阻力的米其林ENERGY XMV8轮胎，这种轮胎加入了含硅元素的材料，能节省车辆燃油消耗，并减少废气排放，同时不损失抓地力。

　　作为豪华品牌，奔驰C180K不仅外观保持了奔驰一贯优雅，同时内饰做工细致考究，并不会像E级或S级那样奢华，低调同时保持了时尚和年轻个性。2760mm轴距并不算宽敞，但还是够用的。适合30岁及以下看重价格和品质的年轻消费群体。

　　总结：三个车型都是国内主流热门中高级车型，不同的是，现在大众TSI涡轮增压发动机已经深入人心，在保有量以及装备车型范围内大大超越了对手。特别是作为PQ46平台最高性价比的昊锐，无论是动力丰富性，还是驾驶表现，都完全满足小排量动力充沛以及油耗经济性好的用车要求。而君威作为运动中高级代表，1.6T不但赋予了其不俗的运动性能，同时油耗也较为理想。奔驰C180K作为豪华品牌B级入门车型，不能说它的动力充沛，但整体平衡加上油耗合理，也是一个中高级用车领域的节油模范。

　　8月3日，极狐阿尔法S5推出新入门版——560 PRO，官方指导价16.08万元，比560 MAX（原入门版）便宜1.6万元。新车较560 MAX减少27项配置，不可选装可视化智能香氛、杏彩体育官网登录入口高性能运动包（四活塞运动卡钳、主动升降尾翼）、极净安全包（抗醛苯净味座舱、四防复合空调滤芯、空调紫外线杀菌）。

　　上汽大众官方宣布：2024款途观X上市，仅保留330TSI旗舰版，建议零售价25.08万元，与2023款330TSI旗舰版价格相同。新车提供极光白外观色及酷黑（红色缝线英寸逐风酷黑运动轮毂+红色卡钳，该轮毂外圈采用红色饰条，与前杠饰条呼应。即日起至2024年8月31日前购车，可享6000元置换或本品增购补贴、至高5年0利率、至高综合优惠5万元等权益。

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