在50多年的四驱先锋征程中，Land Cruiser几乎征服了世界每一个崎岖的角落，从澳大利亚到巴西，从南非到北美……在最偏远的道路上，在其他车型无法到达的地方，你都能看到它纵横驰骋的雄姿。每一次新征程，都恪守着Cruiser最初的承诺：把遥远变临近，让不可逾越的天堑畅行无阻。

　　在1958年登陆美洲时，Cruiser家族已发展到FJ20系列，极具个性的外观就已经暗示了其人FJ40的复古造型。凭借3.8L直列6缸发动机，坚韧的FJ20掀起了席卷南美到非洲的轩然大波。丰田根据每个国家的具体要求，度身订造出各种版本的越野车。轴距长短不同、两门或四门、可自由变换车的顶盖，甚至是敞篷的，掀起了以美洲为中心的越野狂潮。

　　不可否认，FJ20提升了Land Cruiser在美国的知名度，但Land Cruiser线年的一代经典车型——FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬而和谐的外观风格，使其立即受到狂热追捧，所有这一切让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型。FJ40的复古元素、可承受超强外力的坚韧工艺、牢靠的F系列3.8L发动机及足以应付复杂路况的2挡变速器等，赋予了它非凡的魅力。在北美，尽管新车型不断推出杏彩平台官网，但FJ40系列却一直畅销到1983年，为Cruiser家族历史写下不朽的篇章。

　　在19671979年间，更大更宽敞的55系列诞生，尤其是1980年第100万台Land Cruiser的售出，更使丰田汽车风靡全球。在越野车的需求如此巨大的市场环境下，丰田开始走出日本，在巴西及巴基斯坦进行组装。这时，Land Cruiser家族已成功地拥有广泛的顾客群，从狂热的越野爱好者，到追求更多舒适豪华配备的一般购买者。1980年，丰田推出FJ60系列取代FJ55，更加注重外观设计，增加了空调等豪华配置，并配备了1975年推出的4.2L直列6缸发动机。

　　1984年，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停产，并且以FJ70系列取而代之。最初的FJ70有着与FJ40一样的双门、实心轮轴及挡泥板，但配备了5挡变速器，拥有更大空间以及更舒适的内饰。时至今日，FJ70仍在世界许多工厂继续生产。为适应美国SUV市场日益增长的需求，丰田在1990年推出FJ80系列车型，在豪华配备及乘客舱上加大筹码，并且可以全时四驱驾驶。这一年，Cruiser家族的销量已累计达到200万辆。

　　FJ80一直稳定持续生产到1998年，每年产量变动不大。而当现有的100系列（丰田第一台4.7L V8发动机）亮相时，世界各地市场表现出强劲的需求，再一次使丰田汽车这一业界巨擎坚定不移的扩大Land Cruiser系列的规模。截止到2002年，Land Cruiser已发展到120系列，成为世界上单系列产品最丰富的车型之一。

　　如今，一款以久负盛名的FJ命名，传承了FJ40传奇精神及复古造型，越野性能全面进化的新车型——FJ酷路泽，沿着前人的辉煌之路，转世新生，真正的传奇永远不会消失，只会在传承中不断进化，从而蜕变新生。

　　FJ酷路泽无疑是真正意义上的越野王者，其无论在刚硬造型或是越野性能上，均采用最优化的设计，一脉相承了前辈FJ40的精神特质，刚硬有力、粗旷不羁、经久耐用及简约大气。而且FJ酷路泽的设计制造，无论从安全、舒适、动力、经济性及排量上，杏彩体育官网登录入口都是严格按照丰田汽车纵横全球的标准而进行，在它的焊接钢板车身下，采用了非常坚固且经过严格测试的阶梯式车架，以厢式钢梁为原材料，更采用与Land Cruiser120一样的前后悬架系统，前轴采用双叉臂式独立悬架，后轴则采用四连杆机构式悬架系统，从而极大地增强了越野敏捷度。

　　FJ酷路泽的4.0L、24气门、顶置双凸轮轴DOHC发动机，再加上丰田独步全球的VVT-i技术，不仅创造了376Nm(3 800r/min)的超强扭矩，更有效兼顾了燃油经济性。5挡自动变速器还配备了防滑中央差速器，通常状况下，将发动机动力以40/60的比例分配给前后车轴，根据方向盘转角和车轮打滑的程度，防滑中央差速器将会自动将这个数字在一定范围内调整。中央差速器锁定时，动力便均匀地分配给各个车轮，同时自动变速器中还配有一个分动器。

　　FJ酷路泽同时拥有着周全的安全配置：主动牵引力控制系统可以在容易打滑或其他挑战性行车路况下，减少轮胎滑移的发生机率；VSC车辆稳定控制系统则通过监测前/后轮在转弯时的滑动，帮助FJ酷路泽保持行驶在驾驶员所期望的车道轨迹上；四通道、四传感器的ABS防抱死制动系统，可防止在紧急制动时车轮锁死。所有这一切，均构筑了FJ酷路泽与众不同的越野性能，世界各地的越野狂热者早已驾其征服了卢比亢山路、Glamis Dunes及Tellico等极限地段。