“改装”是绝大多数汽摩爱好者最喜欢的话题，其中动力改装是需要专业知识最多的话题，但其实也是最不需要过度了解的主题。因为在一系列允许汽摩改装的项目里，发动机本身不允许改装的，在动力系统方面允许进行调整的只有行车电脑的参数；可是参数的调整很难起到对动力的有效提升，反之，能感受到动力提升的参数调整势必会大幅提升耗油量。

　　确实有些汽车加装了机械增压器，可是汽车的增压器改装从外部几乎看不到，所以改装之后甚至能顺利通过上线检测；反之，摩托车发动机本就裸露在外，任何与机体相关的改装都会被发现。

　　摩托车想要改装机械增压技术，理论上可以考虑外置增压器，但是机动车相关法规并不允许；撇开规则不谈，假设车辆只用于封闭场地，这样改装理论上存在一定程度的风险。因为增压器的温度会很高杏彩体育官网登录，其温度可以达到100℃（摄氏度）左右，是在常压之下可以烧开水的温度。虽然摩托车的排气管温度本就很高，甚至能高于其温度几倍，但是排气管的位置是比较合理的，不会产生安全隐患；发动机外壳的温度也可以达到上百摄氏度，然而合理的设计也决定了没有安全隐患，反之，外置的增压器则有可能影响骑手的行车安全。

　　别看有些汽车加装了机械增压器实现动力提升，杏彩体育app下载可是这些动力更强的车在二手车市场里却卖不过动力差的原版车；比如丰田普拉多和6，这是加装机械增压器比较多的车。

　　发动机有多大的扭矩，变速器就需要有对应的扭矩容量；假设某台车的最大扭矩是250N·m，其变速器可承受的最大扭矩极限就是250N·m，比如大众汽车的1.4T和其匹配的DQ200型双离合变速器。如果发动机的最大扭矩提升到300N·m，其变速器就会无法承受，变速器、传动轴、齿轮会在短时间内出现异常磨损，变速器总成距离报废也就不远里。而且整个传动系统的每个零部件都会受到影响，不过这并不是最重要的，重点在于车身框架也难以承受。

　　发动机是固定在车身框架之上，连接车身、发动机、变速器、悬架系统的每一个锚点都要承受合理的作用力，而提升车辆的扭矩和功率之后，每个锚点承受的力都会发生变化；也就是说动力提升之后会全方位的影响车辆，就连看起来毫无关系的车身钢板都在加速老化，固定位置出现断裂是一点都不奇怪的。

　　摩托车的框架结构也是一样，车身能承受多大的作用力与发动机原参数匹配的，盲目提升动力的结果是有可能断车架。

　　所有加装机械增压器的汽车都有全方位的暗伤，这些车是不建议选择的，也不建议车辆去提升动力，那是一个系统的工程。摩托车更不建议改装，毕竟摩托车是“肉包铁”，如果在行驶中出现车身断裂，其后果往往会难以承受。杏彩体育