这是今年6月28日，中国高铁试验列车在湄洲湾跨海大桥运行时的速度。试验中各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下坚实基础。

　　在试验列车上，阙红波作为跟车试验人员，淡定从容。作为中国中车机械传动技术研发中心主任、中车戚墅堰所技术研发中心传动技术研发部部长，他长期从事轨道交通关键零部件的研发工作，2023年被评为“中车科学家”。

　　2012年，阙红波承担了原铁道部科技项目“高速动车组关键技术自主深化研究”子项，负责开展CRH380高速动车组齿轮传动系统深度国产化研究，与团队紧锣密鼓开展技术攻关，在充分研究齿轮箱的设计、制造、检验、试验、使用及维修技术后，陆续开展大齿轮、齿轮箱箱体、箱盖、接地装置等关键零件的替代研究工作。

　　“他非常较真，不放过每个细节，”与阙红波共事多年的吴成攀说，当时针对齿轮箱在高速行驶状态下的轻微渗油，阙红波就带着团队进行了几十次的反复试验，直到产品确实可靠才肯罢休。

　　凭借这样的执着，阙红波团队相继解决了齿轮传动系统密封润滑、轻量化等一系列技术难题。项目历经36次内外部鉴定和评审，最终获得装车试用考核的通行证，又以良好的30万公里考核结果成功实现进口替代。

　　阙红波开始把目光放得更远。CRH380B高寒动车组齿轮传动系统的研制，面临的挑战更大。大扭矩、耐高寒等一系列重点问题，没有任何成熟的经验可以借鉴，同时还面临其他品牌的竞争。压力，更加激发了阙红波团队的攻关动力。仅仅一年后，具有完全自主知识产权的CRH380B齿轮箱诞生了，树立起了动车组齿轮传动系统的国产品牌。

　　2017年，以“复兴号”命名的中国标准动车组问世。2018年，中车戚墅堰所主导完成的“高铁列车用高可靠齿轮传动系统”荣获国家科学技术进步奖二等奖。在阙红波及其团队的努力下，“中国标准”享誉世界。

　　从CRH380A/380B，到“复兴号”中国标准动车组，杏彩体育官网注册再到如今CR450动车组，高铁齿轮传动系统实现了不断迭代。

　　“高铁齿轮传动技术不是基础科学，也不是理论科学，而是应用科学，没有什么捷径可走，”阙红波认为，试验数据是最有说服力的，每一次改动都必须通过试验来验证，改十次比改一次好。

　　在复兴号动车组齿轮传动系统研发期间，研发团队遇到一个棘手的难题——中国幅员辽阔，从北到南，最低温度可达零下40℃，最高温度接近40℃，如何让齿轮传动系统适应如此巨大的温差环境，确保列车在350公里时速下安全平稳运行？

　　“为解决这一难题，阙部长带着我们翻遍了设备机械、电气、液压、软件等多个领域的书籍，反复商讨、推敲方案，最终开创性地提出了温控技术的新想法。”吴成攀回忆说，期间团队画了上百张设计图，一个小小的设计改进，必须在试验台上做一二十次测试。

　　从一个想法的萌发，到发展成为一套体系，整个团队夜以继日攻关6个月，历经上万次试验，最终打造出“中国标准”高铁列车齿轮传动系统，彻底打破国外技术壁垒。

　　“做研发得勤快，有想法就去试，试了不行就去改，最终肯定会得到预期的结果。”他把技术创新和进步，归功于“勤快”。

　　阙红波已是我国高速动车组齿轮传动系统领域的专家，但他职业生涯的前10年，主要从事高速动车组基础制动技术工作。

　　“我并不觉得从基础制动到齿轮传动，之间存在什么障碍。”谈到对机械设计工作的看法，阙红波有发自内心的喜欢。在他的办公桌上，一直摆放着一本极具年代感的《机械零件》“这本书的‘年纪’比我还大，我看到阙部长没事就会翻一翻，仿佛品读一本文学名著。”对阙红波持续学习的精神，吴成攀非常钦佩。

　　发自内心的热爱，加上不断学习、实践、思考和总结，或许成就了阙红波在技术研发方面的“悟性”。阙红波说，很多改进都是在验证想法，研发人员没有想法是不行的，“合理的想法，必要的试验，就是我们不断创新的源泉。”

　　正因为如此，在齿轮传动系统这一超级“风火轮”助力CR450试验列车刷新世界速度时，阙红波十分淡定杏彩体育官网app。相关数据早已验证过无数次，列车如钢铁巨龙飞驶的画面，也在脑海中上演过无数次。（常景轩）

　　较线年，阙红波承担了原铁道部科技项目“高速动车组关键技术自主深化研究”子项，负责开展CRH380高速动车组齿轮传动系统深度国产化研究，与团队紧锣密鼓开展技术攻关，在充分研究齿轮箱的设计、制造、检验、试验、使用及维修技术后。在复兴号动车组齿轮传动系统研发期间，研发团队遇到一个棘手的难题— —中国幅员辽阔，从北到南，最低温度可达零下40 ℃ ，最高温度接近40 ℃ ，如何让齿轮传动系统适应如此巨大的温差环境，确保列车在350公里时速下安全平稳运行？相关数据早已验证过无数次，列车如钢铁巨龙飞驶的画面，也在脑海中上演过无数次。